极越汽车，曾被视为吉利控股集团与百度集团联手打造的“汽车机器人战略合作项目”的璀璨明珠；

　　就在12月11日的午后，极越汽车的CEO夏一平，在全员线上会上，突然扔下一枚重磅炸弹：公司经营陷入困境，得调整！但具体咋整，他却没说。

　　紧接着，公司的人事部门开始与员工做一对一的谈话，提出了两个“艰难”的选择：

　　要么在12月16日前自愿离职并签署协议，赔偿金将在2月15日前到位，但赔偿标准为N+1，且“统一口径没钱了”；

　　曾经在社会化媒体上活跃的CEO夏一平，这次却选择了沉默，没有对外发表任何声明。

　　不过，他倒是清空了自己小红书上的所有内容，并发布了一封内部信，声称“我们一定要进入极越创业的2.0阶段”，并列举了新阶段一定要做好的四件事。

　　此外，有传言称百度愿意继续投资，但前提是夏一平必须离开CEO的位置，而夏一平并不愿意做出这样的让步。

　　至于吉利，似乎对这个品牌并不打算过多扶持，加上极越汽车欠下吉利巨额债务，吉利已经停止向极越发车。

　　极越的车利用了百度的技术，智能座舱、智能驾驶，还有智能机器人的概念，都挺前卫的。

　　但现在从市场销售的情况去看，有点叫好不叫座，根本原因是细分市场中的车型竞争太激烈了，而且极越还是后来者。

　　再看看国内车市，那“价格战”打得，造车新势力们还没站稳脚跟，就跟着卷得不行。

　　根据最新数据，极越汽车在11月份成功交付了2485辆新车，而在今年前11个月中，累计交付量已超越了1.4万辆。

　　然而，自极越首款车型上市以来，其销量表现一直不尽如人意，直到今年7月份，终端上险数（即真实销量）才首次突破千辆大关。

　　不过，有必要注意一下的是，极越在近几个月的销量已然浮现了明显的起色，逐渐逼近3000辆的关口。

　　目前，月销一万辆以上慢慢的变成了头部新品牌、新势力的“及格线”，而极越显然还需要更加多的努力才可以做到这一水平。

　　极越紧跟特斯拉的步伐，取消了物理换挡机构，采用了半幅式方向盘，并取消了门把手。

　　这种设计理念虽然受到了一些求新消费者的喜爱，但对于传统审美的消费者来说则不太友好。

　　在机械部件方面，极越得益于吉利浩瀚平台的加持和全国最好供应商资源的支持，其性能、参数都表现出色。

　　在智能化方面，极越背靠百度，自称其智驾系统是最好车企之一，智舱系统也处于领先地位。

　　在智驾层面，尽管极越紧跟特斯拉的步伐，实现了纯视觉方案，但目前还没有在全国开通城市领航功能。

　　抛开各种参数不谈，从消费者眼光，半幅方向盘，语音控制，但凡开过车的人，也知道半幅方向盘不安全。

　　很多反人类设计，跟法系那时候一样的，雨刮没有拨杆就算了，连转向灯都没有拨杆了，大灯没有实体按键，更不谈远近光了。

　　去年极越01发售时候，按照这一个设计，售价，配置很难能卖出量来，并成为新势力佼佼者。

　　10月底，极越01的焕新款正式上市，限时优惠价21.49万-27.79万元，基本和此前一致。

　　另外，这样的价格买一个空间小的汽车，在竞争非常激烈的新能源车品牌中杀出血路还是很难的。

　　而从极越汽车官方公众号发布的“关于极越近期一些情况的说明”中，可以窥见其中的端倪。

　　随着市场之间的竞争的加剧和消费的人对新能源汽车品牌的多样化选择，极越01的销量并未达到预期，导致公司资金链紧张。

　　有传言称百度早已放弃极越，而吉利则正在聚焦其众多品牌和产品线，对极越的支持力度有限。

　　在市场竞争日益激烈的今天，极越汽车需要尽快解决这样一些问题，否则将难以摆脱破产倒闭的命运。

　　对于新能源汽车品牌而言，只有不停地改进革新和提升自身实力，才能在市场中立于不败之地。

　　合资公司要想做好，本身又很难，百度这是又起了个大早赶了个晚集，机会真不多了。