原车屏升级，顾名思义，给原车带有屏幕的主机进行升级，通过升级后能轻松实现：导航、DVD、CMMB数字电视、倒车后视、智能轨迹倒车辅助、头枕屏输出等功能，当然，这些列举的功能可供车主随意选择添加，实现高端车主的多样化需求。

  目前，随着带“屏”在终端车型的普及以及原车屏升级技术的突破，“升级”再也不仅仅是的专利，从这样的趋势来看，“原车屏升级”似乎前景看好。但另一个现实却摆在我们面前：专车专用已经在汽车售后市场上漫天普及，通过换装主机也能轻松实现以上的种种功能；不少原车屏升级方案厂家也悄然地转变策略在往专车专用的车机领域转换“原车屏升级”究竟是没落还是兴起，今天我们为大家揭开这一个举足轻重，却并未被消费者真正完全认识的市场.

  随着汽车技术的发展，车主的需求慢慢的变多样化，车内显示的信息越来越多。而显示的信息只有通过“屏”来实现，从早期的点阵屏（已经满足不了信息数据显示的多样化）到6.5寸屏，再到7寸，甚至是8.5寸屏。屏得到了广泛的应用，特别是20万以上的车型。而原车功能远远不能够满足消费车主的需求，导航、数字电视、倒车后视、倒车轨迹辅助等，就算是高端车，也几乎不能全齐。升级也就成了车主急迫的需求。

  2005年，奥迪A6L上市，针对原车没有导航、DVD、数字电视、倒车后视的先天不足，及国内用户对导航和倒车后视功能的迫切需求，再加上国外技术的进入，国内“原车屏升级”概念开始被车主接受。2008年，奥迪在国内市场每月1万多台的热卖将原车屏升级市场推向了高潮，由于奥迪的每台车都装有“屏”，这也就带动原车屏升级在市场的普及。据相关数据统计，市场在当年实现了超过50%的改装增长率，这也让不少高端车主开始认识并且了解原车屏。

  2009年，原车屏升级市场再次迎来了几个重要的转折点：1、奥迪原车本身带有了导航功能；2、天籁、君威)等一系列终端车型也开始带屏；3、升级功能越来越多样化，再也不单单是导航，功能逐步多样化和丰富。这也就从另一方面代表着，原车屏品牌厂商不得不向中端车型考虑战略转型，由于高端车型的数量毕竟有限，加之中端车型带“屏”的数目在不断地增加，中端车型自然也就成为了品牌厂商转攻的主战点。

  首先在安全上有所保证，如果把原车屏直接换成带屏的专车专用主机，之前的屏就浪费了，而且换上去的主机，是经过了CAN协议解码的，这个解码又不能够确保100%完美解码，所以有极大几率会出现较多问题，如黑屏、花屏，或者影响车内其他电子科技类产品的稳定性。而原车屏升级就不涉及CAN协议这方面，安全性和原车匹配性相对较高。

  另外，在功能上能轻松实现多样化选择，自助式安装，灵活度相当高。相比起专用机换掉屏幕，原车屏升级不仅保留原屏，更能自主选择加装的功能，比如，车主可以再一次进行选择CMMB数字电视、倒车后视、智能轨迹倒车辅助、头枕屏输出等功能，而原有的DVD、导航功能保留。

  随着长城Hi4智能四驱电混技术在摩卡等车型上的逐步应用，不仅“技术长城”和“科技平权”的理念得以切实体现。

  比亚迪海狮07EV于5月10日正式上市，推出四种版本，售价范围为18.98-23.98万元。

  魏牌摩卡首次搭载Hi4平台架构，通过双电机的串并联设计，加上双轴布局实现了四驱功能。匹配4挡变速箱，覆盖更广速域，并提升了驾驶操控性和爬坡能力。

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