CarPlay大家都不陌生，堪称是垃圾车机“拯救者”，只需一部苹果手机，就能化腐朽为神奇，带来丰富的应用和流畅的操作。

  近日，苹果WWDC22上苹果发布了新新一代CarPlay车载交互系统，功能再进化。升级后的CarPlay不但可以控制车辆多块显示屏，还能够最终靠获取车辆数据，实现了手机和车机更深度的链接。

  全新一代CarPlay吸引力有多强？目前，路虎、奔驰、保时捷、福特、林肯、本田等14家车企适配全新CarPlay，将车机设计拱手让人，妥妥的“躺平”了。

  为什么要用“躺平”来形容这些车企的选择？说直白些，CarPlay的目标客户，就是那些做不好车机系统的厂商，而精于此道的车企并不会考虑CarPlay。

  值得注意的是，适配CarPlay的14个厂商中，并没有自主品牌，并且自主品牌近几年逐渐取消适配CarPlay，那么自主品牌在车机系统方面，拒绝“躺平”底气何来呢？

  如今多家自主品牌都在着重打造智能座舱，自研车机系统，并且做得足够优秀，不但可以实现CarPlay的功能，还有更多进阶操作。

  以小鹏P5为例，目前Carplay能实现的功能：地图导航、播放音乐、语音助手、支持多个主流APP等等。这些功能在小鹏P5车机上都能轻松实现，不仅有高德地图、百度地图、网易云音乐这类常用软件，还有爱奇艺、抖音、快手这类视频软件，如果想K歌，还有唱吧、雷石KTV，比起Carplay，应用可玩性更高。

  在语音助手方面，呼唤Siri能够执行的指令比较有局限性，基本上就是控制接打电话、导航、播放音乐这类基础功能。小鹏P5的小P可控制的范围更宽广，例如开关车窗、调节空调温度，甚至是在使用高速NGP功能时呼唤小P进行超车变道。

  再来看苹果最新发布的CarPlay 2.0，它能轻松实现收音机、座椅加热、仪表盘个性化布局等功能。相较于目前的Carplay1.0它确实进阶了不少，不过新版本的Carplay要2023年底才能应用，而这些功能小鹏P5如今就能轻松实现。

  并且，车机承载着智能化功能，例如小鹏P5的高速NGP可视化动画效果，开启高速NGP功能后，我们大家可以实时观察车机屏幕上构建出的智能驾驶场景，屏幕将实时显示旁边的环境，如人、车、路，更清晰地了解当前路况，这是目前CarPlay没办法做到的。

  像小鹏、理想、蔚来这些新势力品牌，它们都有一定的科技背景，例如小鹏创始人何小鹏是UC浏览器创始人，蔚来创始人李斌是易车网创始人，理想创始人李想是汽车之家创始人。在造车前，他们已积累了大量经验，所以在用户体验设计方面，是相当专业的。基于此背景，Carplay基本无法对其造成冲击。

  不过，对于目前车机做的不太好的自主品牌而言，CarPlay的升级换代确实值得警惕。不得不承认，从CarPlay 1.0到CarPlay 2.0，其可实现功能在不断进化，已超越了很多车企自研的车机水平。

  新一代CarPlay将在2023年底陆续发布，自主品牌也绝不会坐以待毙、停滞不前，CarPlay在进化，自主品牌车机也在进化。

  其实，自主品牌为本土消费者造车机，本身就有优势。国产企业更懂国人，做出的交互设计更符合国内用户的使用习惯。

  而且，新新一代CarPlay能否如期而至，能否带来卓越的使用者真实的体验还是未知数。要知道Carplay2.0已不单单是应用投射到车机屏上这么简单，而是在向智能座舱试探，需要获取车辆底层数据和控制权限，将苹果生态带进车机之中。想要实现这些，仅靠软件是不够的，苹果需要联合车厂在硬件底层进行深层定制和合作，当然，这种高端化的CarPlay需要更强的硬件来支撑。

  网上有观点认为：14家车企适配CarPlay，苹果很难忙得过来，最终的结果很容易像是“苹果的系统放到诺基亚上”，应接不暇。

  究竟Carplay是否会对自主品牌造成威胁？还要且走且看。目前小鹏等新势力车企的车机交互水平已为自主品牌开了个好头，待到新新一代CarPlay上市，届时我们再见分晓，拭目以待。