自从宝马轿车面世以来，赞许之辞不绝于耳。上一代的７系列作为宝马轿车的尖端产品，2000年仅在美国就卖出了16619辆。而上一年9月在法兰克福车展上推出的全新７系列，则是当今世界豪华轿车最新技能的模范。不过，美玉也不免会有瑕疵，在一些专家的眼中，新７系的外形规划存在着缺乏：份额欠佳、身形显肥、线条奇怪，尤其是车子尾部看起来有点不大顺眼。

　　一位意大利的规划师直抒己见：我一看到它的后端，几乎不敢相信本身的眼睛--线条紊乱，体型显大，行李箱盖像是开着的。一位伦敦皇家艺术学院的轿车规划师说：我有必要说它挺华贵的，但车尾风格悬殊，这款车不是很宝马，这不是革新，这仅仅一种嬗变。宝马非得在它最保存的车型上革新一把吗？一位德国规划师的说话也很刻薄：对这样的外观我持怀疑态度，但我更乐意看到这种车首要上街。

　　全新７系是由宝马的主任规划师C·Bangle掌管规划的，采用了多种新技能，例如：司机能够从多功用操纵杆上操控700多种功用。虽然对新７系车子内部的反映挺好，但也有的人觉得：中年行政官员的确需求这种多功用操纵杆和几百种功用吗？

　　对此宝马的发言人说：我以为人们对新７系有些误解，他们把化繁为简了解错了。就像一台家用电脑，你想让它什么都精干，其实你或许只使用它很少的一部分功用。重要的是，这种车子开起来是十分棒的呀！

　　虽然议论纷纷，主任规划师Bangle仍是平心静气地从容应对。在答复为什么在他们最保存的车型上搞一次剧变时，他反问道：这难道是咱们最保存的车型吗？回忆一下就会看出，在宝马车型系列中，7系经常是立异者，宝马的许多新技能，首要会在７系上呈现，而一些竞争对手也会紧跟上来。我不以为这种车型是保存的，保存这个字眼在宝马的词汇里是不存在的。

　　对新７系车后部的贰言最多，Bangle解说说：车子比曾经是高了一些，这样（后座）头部空间能够加大，后座乘客可坐得往后一点。从空气动力学的要求来看，在车顶峰点及行李箱扰流板边线之间，有一直接的联系。假如车顶升高了，那么尾部也需求升高，车顶的高度决议了行李箱的高度。由于不计划升高腰线来姑息行李箱，这就产生了新的问题。咱们本能够在后门的后边举高拐向行李箱，或是进步整个后部腰线为楔形，这些解决办法，对跑车是挺好的，对运动型轿车却不一定好。第三种挑选是将腰线直接延伸到后背，而且切断它，可是咱们不想那么做。咱们所做的是将腰线绕伸到后背，构成更多的雕塑状线条，再回忆一下，上世纪60年代的宝马2002就有过这种盘绕作用。

　　Bangle对改善外观很有决心，他以为：关于类似造型的轿车一般要继续两代，然后随技能进步，第三代就会来个跨过。他历数了宝马３系列中的阶段改变，从2002到方形的E30，然后过两代到楔形的E36等等。

　　他还谈到有关多功用操纵杆技能的问题：多功用操纵杆表现了宝马是技能领先者的许诺，并有掌握完结阶段改变，咱们一定要表现出这种决心。

　　最终他否定７系的规划有些匆忙：对咱们的旗舰，曾有过长时刻艰苦的考虑，规划进程长达4、5年，而不是大多数车子所通过的３年。咱们从没有做过那么多的黏土模型。

　　如此看来，宝马全新７系列的尾巴究竟顺不顺眼，只要仁者见仁、智者见智了。老泰/文