哈喽，大家好，检车家老司机又和大家见面了！我是你们的老朋友胡星星。这两年的电车市场可以说是越来越火了，而小米SU7参数图片）的诞生更是把电车市场推向了高潮。而电车和传统油车相比，除了有续航焦虑外，电气化带来的故障也是消费者们比较担心的一个问题，其中比较出名的问题是刹车失灵。今天就给大家伙儿一起来分享一个刹车失灵的鉴定案例。

　　浙江的何大哥在今年6月份买了一辆上汽大通大拿V1新车，前一阵子拉货过隧道，在急下坡转弯的时候突然刹车失灵，具体表现就是刹车踏板变硬踩不下去，车辆无法减速，直至撞向隧道发生事故。

　　后期的维修费用要2万块钱，随后大哥就去找厂家进行理论，厂家说让找4S店来测试及确认。但4S店表示就算是测试确实有这种情况他们也无法出报告，所以何大哥就委托了我们对这辆车做一个刹车鉴定。

　　接着打开机舱对刹车总泵，刹车大力鼓（真空助力泵），ABS泵及刹车油含水量进行查勘，同样是没有拆装维修痕迹的。那么目前看来，刹车失灵不是机械层面的故障。

　　接下来对车辆进行动态查勘，发现车子在开启 3 级动能回收系统时，速度超过 40km/h经过颠簸路面，轮胎离地瞬间刹车踏板变硬踩不下去，需要快速踩下油门踏板或等待车速自己降下来后，刹车踏板才可以踩下，进而制动刹车。

　　那么根据这个情况做分析，在颠簸路面行驶速度超过40km/h时，轮胎离地瞬间踩刹车，车辆判断轮胎打滑抱死，车身电脑给出处理结果为启动ABS系统，此时，刹车踏板变硬踩不下去，这是系统为保护行车安全而采取的措施。但显然，这是车身电脑对于行驶状况的误判。如果是油车的话，就不会发生这种情况了。

　　这里要给大家说一下，电车的刹车系统和油车的刹车系统不一样，电车刹车只是向电子刹车系统发送了电子信号，怎么刹车由系统来进行控制，和油车相比相当于中间多了一个“中间商”，这样一来故障率就上来了，所以电车的刹车稳不稳定，非常考验各个车企的调校能力，尤其是面对突发情况的时候。总结一下，其实这个案例其实并不是真正意义上的刹车失灵，而是车子的刹车系统误判了行驶状况，导致ABS系统介入，刹车踩不下去，就是刹车系统有点“傻”这就是电车的弊端。所以在极端路况下，还是油车更靠谱。换言之，假如你开的是电车，一定要谨慎驾驶，弯道该慢就慢！

　　后期何大哥将拿着我们的鉴定报告去找厂家协商。那么问题来了，大家认为此次事故的发生，厂家应不应该负责？

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