电瓶车作为一种便捷的交通工具，既有自行车灵活便捷的优点，又有电池驱动省力的好处，还不用像电动轻便摩托车、电动摩托车、摩托车那样需要驾照才能上路，电动自行车属于非机动车，走自行车道，相对安全一些，所以深受用户的喜爱。

  电动自行车新国标规定必须强制安装脚踏，目的是在没电的时候能使用脚踏应急，然而基本上，很少有人使用脚踏，很多电瓶车的脚踏成为一种摆设。

  但这种摆设必须有，特别是在上牌照的时候，因为按照新国标的规定，安装脚踏为强制标准，所以没有脚踏不给上牌照，哪怕你前脚上好牌照，后脚就拆掉脚踏，也没人管。

  实际上，电瓶车的脚踏确实很少有人用，因为很多脚踏就是纯粹为符合标准，而不是真的想让用户使用，特别是那些外形类似于踏板的电瓶车，设计位置导致这样的脚踏基本上就是摆设，所以很多此类电瓶车用户都会在上好牌照以后将脚踏拆掉。

  我们知道，自行车需要骑行三角，坐垫位置和脚踏轴心的连接线需要一个前倾角，这样腿部才能用得上劲。

  但是很多电瓶车的坐垫位置和脚踏轴心的连线垂直于地面，这种姿势腿部很难用上劲，加上电瓶车普遍比较低，腿部更难用上劲，如果电瓶车没电时需要脚踏驱动，很短的路程就可能精疲力了。

  其实，这是一些厂家在钻标准的漏洞，标准只说了需要强制安装脚踏，规定了脚踏的有无问题，但并没具体的可用指标。反正厂家安装了脚踏，并且转动脚踏电瓶车还能前进，这样就符合上牌照的要求，至于能不能用，那是另一回事。

  从用户的角度来看，很多用户实际上也不需要脚踏，特别是那些形似踏板的电瓶车，买的时候就为了替代踏板的，所以没有指望用脚踏。

  这样就形成了这一怪现象，部分车型没用的脚踏非得装上，上好牌照以后又要拆掉。这种用户知道，厂家知道，管理机构知道，标准制定者可能也知道，但就是这样写经标准并执行。这种没有实际意义的标准不仅浪费了资金，消耗了每个环节大量的无用功，为了达标而达标，忘记了制定标准的初衷，是为了在电瓶车没电的时候用人力应急驱动。

  为了实现这一目的，建议完善标准，规定设计时的骑行三角，并有具体的与车重关联的骑行用力参数，这样就能够达到人力应急驱动的目的，或者干脆将脚踏作为推荐标准，以市场调节达到用户需求。

  实际上在我们的生活中，经常能看到这样不合理的标准，那些不使用产品不设计制造产品的人，闭门造车，想当然地制定标准。这些没有实际操作意义的标准不仅不能起到正面作用，还会造成整个社会资源的浪费，如果这样的标准多了，我们的生活成本就会与日俱增，生活在里而耗费大量的精力。

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