从重庆一路向南驶往昆明，路上洒满阳光，心中充满希望，这注定是一段让人无法忘怀的旅行。

  坦克300作为这两年来最出圈的国产车之一，一直都有着超高的关注，说它“一车难求”不算夸张。

  坦克300如此火爆，产品力是最终的原因。它虽然生得硬派，很容易让人感受到快乐与惊喜的多巴胺，但其实它走的绝不是不修边幅的硬汉风。LED矩阵大灯、脱俗的漆面、内饰的豪华感都映照出精致boy的灵魂~

  这次和坦克300城市版一起度过了3天的路上时光，更让我领会到它的新潮魅力。

  坦克300复古时髦的颜值毋庸置疑，上新的城市版相比越野版多了两个外观颜色——颜值粉和种草绿。光听名字就可以感觉到色彩和硬朗外观之间的反差，但恰好的化学反应，又能博得更多都市小姐姐的青睐。

  这里教大家一招分清城市版与越野版的方法——看脚踏。后者是一体式的脚踏，而城市版变成了特有仪式感的电动侧脚踏，一开门就会伸出来迎接，这对于女性车主来说，是真友好。

  与一般的硬派SUV不同，坦克300的内饰也拉满了氛围感，双联屏的加入为车内营造了科技感，多处皮质的运用也更有豪华味道，类似坦克推进器般的电子档把也颇有趣味。

  坦克300城市版的主副驾均为电动调节，且配备了座椅加热和通风。在这一路向南的旅途中，座椅通风real贴心。

  相比其他的硬派越野，坦克300城市版的舒适度真的提升了不止一个level。座椅不仅包裹性强，支撑到位，主驾位还配备了按摩功能，保障了长途驾驶的舒适性。

  虽然采用了非承载式车身，但坦克300依然将舒适做到了很高的水准，我们这辆车一共坐了4个人，并且后备箱放满了行李，但我们整体空间不局促，整车的乘坐空间能达到A级城市SUV水准，对于一辆带大梁的越野车来说，属实优秀。

  城市版的车机堪称完美，除了自带一套4G车联网，包含智能语音控制、在线导航、在线音乐等功能，它还提供了CarPlay手机互联。

  开长途听音乐就像那佐酒的花生米——必须得有，9个infinity音响悠扬了一路，在ANC主动降噪、双层隔音玻璃的配合下，整车NVH表现十分优秀。整个座舱就是一个移动的音乐殿堂。

  作为首台具备准L2+级别无人驾驶技术的越野SUV，坦克300城市版在智能配置方面更是“大满贯式”配备，拥有超过30项智能驾驶辅助功能。其中，智慧全能泊车系统可以在一定程度上完成全自动泊车；HWA高速公路辅助驾驶功能在ACC自适应巡航与车道保持辅助的基础上，新增变道功能，可以有效的进行最高120km/h的巡航控制。

  城市版车型取消了越野版车型中的分时四驱系统，全系采用适时四驱＋中央电控差速锁，并且顶配车型可以选装后桥差速锁，这对于没有越野需求的朋友来说是个好事。

  在试驾之前，我查到坦克300城市版的车身重量大于2吨，本来有点担心这车开起来会有些笨重，但事实上我实在是多虑了。

  2.0T+ 8AT自动变速箱匹配非常良好，发动机优异的低扭表现抹去了一些体量感，起步加速过程不感觉吃力，到了中后段加速动力也来得非常线性。

  刹车踏板阻尼、制动力释放线性程度以及刹车时车身的俯仰控制，比很多同取向的车型做得更接近家用车。另外，它的刹车踏板跟传统的硬派SUV不太一样，相对较软，我大概开了三五公里就适应了它的，日常作为代步车也没任何问题。

  在3天的旅途中，我们开了高速、盘山路、省道等，在正常驾驶模式、不刻意节油的情况下，坦克300城市版大概是11个油。后来我们坦克车队搞了一次“油耗众测”，在尽量不踩刹车且尽可能保持90km/h匀速行驶的状态下，我们的表显油耗是8L/100km，而车队里的最好成绩达到了7.4L/100km。

  硬派或者越野SUV给大家造成一种固定认知就是基本无法兼顾家用，当然也更别提什么舒适以及豪华，但坦克300让我们正真看到舒适、豪华以及越野是能兼顾的。

  坦克300城市版20万-23万的价格，把硬派SUV的“高门槛”成功踩了下来，让这块被大众忽视的市场得到全面释放。它将这一部分消费者的目光重新锁定，带火了硬派越野文化、也带火了改装车文化，与用户深度共创，逐渐发展成为了独具一格的坦克文化，在文化氛围的包裹下，坦克300城市版自然得到更多人的关注。

  从重庆到昆明，这是一段属于坦克300的“弄潮之旅”，更是其硬核品质的见证之旅，相信会有更多的朋友和坦克300一起解锁新鲜玩法！